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　　地处中国腹地、湘江之畔的湖南省株洲市，是我国著名的工业基地。位于国务院批准的“长株潭城市群综合配套改革试验区”核心地带的株洲市石峰区,建有我国电力机车的科研、生产基地──铁道部株洲电力机车研究所（现南车株洲电力机车研究所有限公司，简称株洲所）和铁道部株洲电力机车厂（现南车株洲电力机车有限公司）。自上世纪60年代初我国第一代电力机车在这里诞生以来，随着一台台不同型号、规格的电力机车下线驶向全国，“中国电力机车摇篮”的美誉传遍海内外。

　　上世纪70年代以来，随着世界经济的飞速发展，以电子信息技术为代表的高新技术开始全面应用于机车装备，日本新干线、欧洲高速列车等交流传动电力机车大行其道，这种结构简单、可靠性高、牵引功率大、黏着性能好的产品很快引起国内业界的注意，以黄济荣、严云升、柯以诺为代表的株洲所第一代科技工作者，以敏锐的嗅觉在资料奇缺、经费不足的情况下，开始着手牵引交流电传动系统技术的理论研究和简单试验，从交流同步调速系统的研究入手，试制大功率的负载换流变流器和同步电动机等关键设备，获得了大量的试验数据和实践经验，为株洲所未来大规模研究打下了坚实的基础。

　　进入20世纪90年代，以丁荣军为领军者的一批青年才俊从研究技术标准和技术模式入手，向该技术发起新一轮冲击，他们对比研究了欧美和日本两种技术流派的长处，主攻电路研究，创造性地发明了以两点式和异步电机为主、兼有三点式和同步电机的全新技术模式。1996年，与主机厂联合研制出我国首台4轴4000kW交流传动电力机车（原型车）。该机车的诞生，标志着我国电力机车进入交流传动时代。随后，拥有自主知识产权的大功率交流传动电力机车、高速动车组、交流传动城际机车、高速交流传动电力机车、交流传动内燃机车、交流传动货运内燃机车相继问世。

　　数字是最有力的说明。据统计，株洲所自1984年以来，共取得了国家、省部级重大科技成果近400项。仅“十一五”期间，株洲所就承担了国家“863”电动汽车重大专项12项；凭借交流传动技术的优势和在电动汽车行业取得的业绩，获得了北京奥运会无轨电车交流传动系统订单；成功研制出了全球直径最大、容量最大的6英寸晶闸管，使我国晶闸管技术达到国际领先水平；承担的国家“863”项目7.5MVA IGBT变流器系统研制成功，在上海地铁A型车安装使用；自主研制的1.65兆瓦风力发电机变频控制器填补了国内空白。“十一五”以来，该所已经取得重大科技成果216项，20多个课题被列为国家级重大科技专项；拥有授权专利169件，拥有国家和行业标准70多项，更可贵的是，专利项目实施率达100%，科研课题转化产品比例达到90%以上，企业销售收入从1984年的700万元增长到2008年近40亿元，连续30年保持30%以上的增长率。

　　从1959年创建至今，株洲所的隶属关系与管理体制数次变动。而株洲所的决策者们，把每一次“自上而下”的管理变动都演变成“由下向上”主动改革。半个世纪变革求新与持续发展，勾画出一道道由“科技先导+管理变革=又好又快发展”交织而成的美丽弧线年发展的历程的前半程，只有32名员工的株洲所在一无像样场地二无设备的基础上依然取得了令国人无比骄傲的成就。成立半年，株洲所与主机厂共同研究设计了新型牵引电动机、新的调压开关和当时世界上技术先进的硅半导体整流装置，1961年成功装备我国第一代国产干线号机车）上，成为新中国第一代主力机车。至今，该车型已发展到了第三代产品。韶山系列电力机车为国民经济和铁路事业的发展作出了杰出贡献。

　　2004年，为促使各种资源最大效益化，实现与市场的完全对接，再次全面调整企业架构，以产权和资本连接为纽带，聚零为整，组建事业部（公司）制，推行扁平化管理，构建“葡萄架式”产业链。在“走好两条钢轨、走出两条钢轨”的战略指引下，实行“同心多元化”发展思路，利用自己的核心技术优势，相继进入了电动汽车、风力发电、工程机械、智能交通等新兴行业。目前，株洲所已经形成了轨道交通、新材料、新能源三大产业板块，拥有车载电气系统集成、变流技术、电子控制与网络、安全监控、大功率半导体器件、高分子复合材料、传感器、电动汽车系统集成与整车开发、风机整机集成与关键部件开发共十大核心技术，旗下有七大业务主体和三家上市公司，围绕核心技术实现了跨地区、跨行业、跨国的多元化经营，企业已经进入了良性发展的快车道。

　　50年间，从传统铁路装备行业到新兴产业，株洲所两代科技工作者薪火传承、忘我工作，取得了无愧于时代、无愧于后人的骄人业绩，也造就了一支勇于创新、敢为人先的科技队伍。目前，株洲所7000多名员工中，本科以上学历占58％，博士29人，硕士348人，工程师973人，高级工程师356人，教授级高级工程师59人，形成了一支2000多人、结构合理的专业科研、开发、研制队伍。目前，科技队伍新老交替已经完成，第三代年轻科技人员已充当主力，株洲所已经成为我国轨道交通装备行业的人才洼地之一。

　　自上世纪90年代开始，丁荣军先后主持了铁道部重点项目“4000千瓦交流传动电力机车1000千瓦变流装置研究”，主持了国家“八五”重点攻关项目──“高速试验列车交直交传动系统的前期研究”。作为主要设计者，参与了我国首台交流传动电力机车AC4000kW电力机车原型车的设计和试验工作，并主持了香港电车传动系统改造、自主知识产权地铁车辆电传动系统和200公里/小时动力分散型动车组电传动系统监控等重点项目的研究。在我国首台交流传动电力机车的研制中，他曾领导项目组科技人员连续6天在机车上工作，创造了3天完成一个转向架测试，6天完成整车测试的奇迹。

　　2003年以来，株洲所积极响应铁道部发出跨越式发展的部署，积极参与国外先进技术的引进消化吸收和再创新，努力提升技术装备水平。丁荣军作为铁道部专家组重要成员之一，义无反顾地挑起闯关的重担。他积极组织科技人员，对牵引变流器、微机控制网络、牵引电机等交流传动核心技术领域，开展了一系列的交流传动核心技术的攻关，实现了从大部件到大系统、从关键材料到关键工艺、从核心器件到核心软件的全面突破。通过将交流传动系统技术进行层层分解，建立了全新的技术模式和技术标准体系，攻克了一系列有关软硬件的设计和工艺难题，实现了大功率电力电子器件IGBT等关键元件的应用和工程化能力，为我国自主开发研制时速200公里、300公里以上的高速动车组，缩短与国外先进国家的差距再立新功。由丁荣军主持的“交流传动系统及其高性能技术的研究与应用”获国家科技进步奖二等奖。

　　丁荣军还带领他的团队围绕我国铁路机车、动车组、城轨车辆等重大项目，将具有自主知识产权的交流传动系统及网络控制技术实现了产业化应用与推广。主持我国首列国产化地铁A型车、B型车、中低速磁浮车辆的成套电气系统的国产化，主持了广州地铁直线电机国产化，打破了国外的技术垄断；主持国家“863”项目“电动汽车电机及其控制系统”、国防建设项目“90MW/44kV高压电弧喷射用整流电源”和国家核聚变计划项目“中国环流器HL-2A装置中性束电源系统”的研制。