自动驾驶如何“跑起来”？表委员热议推进自动驾驶立法开云体育- 开云体育官方网站- APP 最新2025

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　　“建议强化顶层设计，加速构建适应产业变革的法律标准体系，启动自动驾驶法调研起草”“加快修订《道路交通安全法》及其实施条例，允许自动驾驶车辆规模化应用”“加快完善自动驾驶标准法规体系”“推动相关政策从L2级向L4级跨越”“尽快明确L3、L4级智能驾驶的安全准则”“推动依法有序放开高级别自动驾驶车辆上路，促进自动驾驶规模化应用”“尽快明确L3、L4级智驾安全准则和车企的主体责任”“推出适配自动驾驶的保险产品”……

　　基于这一现状，今年全国两会期间，多位汽车界全国人大代表提出了关于完善自动驾驶法规、明确法律边界等建议。全国人大代表、小米集团董事长雷军建议，要前瞻部署智能汽车时代交通法规体系，尽快明确L3、L4级智能驾驶安全准则，避免技术与法规脱节。全国人大代表、中国长安汽车董事长朱华荣建议，应加快修订《道路交通安全法》及其实施条例，允许自动驾驶汽车规模化应用。全国人大代表，上汽通用五菱党委书记、副总经理姚佐平建议由国家层面牵头，开展基于场景的立法与标准创新。

　　“现行《道路交通安全法》适配传统驾驶，无法界定L3级及以上自动驾驶事故中系统、驾驶员、车企的责任，这一现象导致车企规划顾虑多、消费者信心不足；同时，各地组合驾驶辅助测试标准、数据要求等存在一定差异，充电桩运营商、车企等数据与协议不够畅通，用户补能体验差、硬件适配性低，阻碍了汽车与物联网的融合。”全国人大代表，中国一汽首席技能大师、研发总院试制部首席技师杨永修称，我国智能网联汽车存在法规滞后与生态割裂并存现象。

　　在L3级自动驾驶阶段，车辆风险来源不再完全由驾驶人决定，而是与自动驾驶功能是否开启、运行场景等高度相关。在此背景下，汽车保费如何合理确定、事故定责材料如何准确获取，以及后续保险公司与车企之间责任划分的方式和程序等问题，也有待进一步探索。杨永修建议，2026年年内，相关部门应指导推出自动驾驶汽车专属保险，研究设立“自动驾驶社会救济基金”，鼓励设立产业投资基金，以为L3级自动驾驶的产业化发展打造出一个好的生态环境。